“雖然應用不一，但針對家用、工業(yè)、電動汽車、高鐵等應用對IGBT共性指標就是功率損耗盡量降低。”三菱電機功率電感器件制造所所長西村隆司向《中國電子報》記者表示，“同時不同應用有不同側(cè)重，比如電動汽車和高鐵更注重產(chǎn)品的穩(wěn)定性，而工業(yè)用IGBT是高頻的干擾度要盡量減少，對于家電產(chǎn)品則是在低頻的情況下盡量減少功率損耗。”西村隆司還指出，三菱電機已經(jīng)開發(fā)第六代IGBT了，在開發(fā)新一代功率器件時首先注重的是低損耗。比方電動汽車用IGBT采用壓注模的封裝方式，過去是用盒式的方式，而壓注模的方式比盒式的方式更加先進，穩(wěn)定性更高。

另一方面，新的應用領域提出了苛刻的電氣和機械要求。“比如電動汽車功率器件必須承受很高的電應力和沉重的機械負荷(如撞擊或震動)，以及運行過程中溫度的頻繁變化。”英飛凌科技(中國)有限公司工業(yè)及多元化電子市場部高級經(jīng)理馬國偉指出，“更長使用壽命、更高功率密度，以及允許使用新一代芯片的堅固的模塊封裝，這些正是開發(fā)新的功率模塊所面臨的主要挑戰(zhàn)。”

而參與廠商都在全力以赴。英飛凌得益于諸如超聲波焊接功率端子、優(yōu)化基板結(jié)構或可靠的創(chuàng)新PressFIT壓接式管腳技術等不計其數(shù)的改進和創(chuàng)新，其最新的EconoPACK+D功率電感生產(chǎn)家族IGBT實現(xiàn)了更低導通損耗和優(yōu)化的雜散電感，可滿足新能源、電動汽車、工業(yè)等要求不斷提高的領域。三菱電機最新推出的家用太陽能發(fā)電用的PV-IPM，采用新型全柵型CSTBT，功率損耗更小;內(nèi)部有高速二極管;在IGBT芯片上有溫度傳感器可以防止溫度過高;體積要比過去縮小30%，產(chǎn)品可靠性和插件電感器廠壽命比過去都有提高，同時它還具有短路保護、控制電壓欠電壓保護和過溫保護，并有相應保護信號一體成型電感企業(yè)輸出。

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