汽車中的電子單元持續快速增長，因此對比一共模電感下汽車電子發展和消費類電子便攜式產品的發展會有很大啟發。今天的消費者希望在汽車中獲得手持便攜式電子設備所提供的方便與舒適性。汽車電子將不再專門用于引擎管理系統或車身控制，而是擴展應用到新的領域，如信息娛樂、通信以及司機/乘客輔助系統。
設計人員面臨的一個嚴峻設計挑戰是必須保證汽車壽命與車內電子設備的壽命相匹配，這樣才能避免由于技術過時和設備淘汰而增加額外的成本。從8軌唱片播放機到音頻磁帶
差模電感器播放機，再到CD播放機和MP3播放機，如此快速的發展提醒汽車設計師車內電子設備的生命周期相對短得多。不斷出現的新興汽車標準以及標準本身的不斷變化進一步導致選擇標準時必須考慮到其壽命、靈活性以及被接受的廣泛程度。目前使用的一些標準包括本地互連網絡(LIN)、控制區域網絡(CAN)、面向媒體的系統傳輸(MOST)以及藍牙等。
汽車電子部件設計人員面臨的其它挑戰還包括滿足低成本目標、擴展溫度范圍以及小型化要求?？删幊踢壿嬈骷?PLD)在過去10多年時間里獲得了長足的發展，提供了更高的性能、更低的功耗、工作溫度范圍更寬、外形更小且成本更低，因此PLD對于汽車設計人員越來越具吸引力。
根據業界市場研究公司Gartner Dataquest(2003年11月)的報告，全球汽車電子應用市場2003年約為7320萬美元，預計2004年會達到7790萬美元，2005年將達到8530萬美元。主要的汽車電子系統包括GPS導航系統、引擎控制單元和數字立體聲音頻系統。
可編程邏輯器件的優點
由于PLD可重編程的靈活特點，因此特別適合各種變化。通過對PLD進行重新編程，可以快速實現新版標準，甚至在現場部署后仍可進行。重新編程工作在現有系統中即可完成，不必對PLD進行物理拆卸。這一過程被稱為在系統可編程能力(ISP)，通過標準編程協議(如IEEE1149.1 JTAG)就可以完成。設計人員可以象調整引擎那樣對車內電子進行升級。實際上，未來汽車電子升級可能會變得象定期的程序維護一樣平常。
當然，汽車型號眾多，從經濟型到標準型，還有豪華型。因此，根據汽車的類型，車內電子設備也有不同。而且，認識到PLD的可重編程能力和靈活性優點，汽車設計師可以在同樣的平臺上提供從標準到豪華的不同特性組合。這也可以解釋為什么通常不考慮使用專用集成電路(ASIC)，盡管ASIC在大批量時具有成本更低的優勢。實際上，高昂的NRE成本以及ASIC橋接的不靈活性使得ASIC被從可行的解決方案中排除出去。
橋接功能
微處理器或微控制器是汽車電子系統的核心。現場可編程門陣列(FPGA)PLD功率電感器件是實現不同汽車總線標準與微處理器或微控制器接口橋接的極好選擇。下面兩個例子能夠以低成本靈活地實現兩種流行的汽車總線協議(LIN和MOST)與微處理器或微控制器接口之間的功能橋接。這些應用成功的關鍵是FPGA的靈活架構和可重編程能力使得可容易地實現與多種微處理器或微控制器的接口，從而為設計人員提供最大的靈活性。要實現新的要求，或者對現有設計進行修改，不需要更改元器件，只需要簡單地對FPGA進行重新編程就可以了。
現在已經有針對汽車功率電感器總線標準(如LIN和CAN)的知識產權(IP)內核。LIN是一種低成本單線(12V總線)串行通信協議，基于通用串行通信接口(UART)數據格式和旨在滿足汽車中分布式電子系統應用要求的單主控設備自制電感/多從屬設備概念。這一低成本網絡系統旨在連接通信要求相對較低的分布式結點，而不是要代替CAN等高性能網絡。LIN主要針對使用智能傳感器、調節器或照明設備的汽車應用。這些單元可容易地連接到汽車網絡供所有其它類型的診斷和服務訪問使用。
LIN總線的一個特點是其同步機制，允許從屬結點(slave node)不需要額外的石英或陶瓷振蕩器就可以恢復時鐘。線路驅動器和接收器的技術規格符合ISO 9141單線標準，并且進行了額外的增強。最大的傳輸速率為20 kbit/s，這一限制源于EMI考慮以及時鐘同步機制。
一個LIN網絡包括一個主控結點和一個或多個從屬結點。所有結點都執行包括發送和接收任務在內的從屬通信任務，而主結點則還包括主控發送任務?；顒覮IN網絡中的通信總是由主控任務發起——主控任務發送一個包括同步中斷、同步字節和消息標識符組成的消息頭。
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