時尚的外形、百公里加速3.2秒、續(xù)航440公里，這些都是特斯拉ModelS作為一款純電動汽車所展示給人們的數(shù)據(jù)。
ModelS之所以能夠擁有不遜于傳統(tǒng)燃油車的性能表現(xiàn)，除了電動機技術(shù)之外，還要得益于特斯拉先進的電池技術(shù)。
近日，國外牛人將一輛特斯拉ModelS的電池板給拆開了，一探究竟。
想看拆解原文點這里：拆解特斯拉電池組，探究美帝黑科技！
電池,技術(shù),比亞迪電池,純電動汽車,特斯拉
特斯拉用的日本的電池，他的技術(shù)方案也是由于強大的供應(yīng)商支持才實現(xiàn)的，國內(nèi)的話比較給力的是比亞迪，采用的方案也是比較安全的做法，相對來說比較適合中國的市場，便宜好用~
沙發(fā)，雖然比亞迪在技術(shù)上有點差距，但是還是支持國產(chǎn)的，畢竟買不起特斯拉
湯權(quán)發(fā)表于2017-1-1111:06沙發(fā)，雖然比亞迪在技術(shù)上有點差距，但是還是支持國產(chǎn)的，畢竟買不起特斯拉
技術(shù)上的差距具體表現(xiàn)在哪些方面？是不是能稍微具體些的來談一談呢
okhxyyo發(fā)表于2017-1-1111:11技術(shù)上的差距具體表現(xiàn)在哪些方面？是不是能稍微具體些的來談一談呢
我沒有說電池技術(shù)，因為現(xiàn)在比亞迪的純電動車的續(xù)航能力也能在400公里以上，我覺得和特斯拉應(yīng)該不分上下，而且比亞迪是自己的電池技術(shù)，正如管大你說的，特斯拉使用的電池技術(shù)是松下的18650，雖然電池管理電路是自己的技術(shù)，但是終究核心還是松下的，所以我覺得在電池這一塊比亞迪有得天獨厚優(yōu)勢，記得比亞迪的電動公交車在英國賣了不少，然而國人卻對電動公共交通工具不感冒，這也是比亞迪現(xiàn)在發(fā)展得一大困難之處，國家的確有對純電動車的購買扶持，我當(dāng)時買車的時候也考慮了電動車，但是想想充電的問題就放棄了，說到底還是國家在這種事前上的不上心，以為給點補助就能讓消費者購買電動車了，但是事實是在擁擠的城市里面能找到一個停車位就算不錯了，別說是充電樁了。
特斯拉在汽車自動駕駛技術(shù)上有不少成就，充電速度貌似也要快一點，在南京我看到一個地方有特斯拉的充電站，停了不少特斯拉車子。
說遠了，總的來說造車技術(shù)我感覺比亞迪欠缺一點火候，我也是前些日子剛買車，對比了一下比亞迪，和合資車，嗯，算了吧，買的大眾，我不會買日本車，我也不會管別人買不買日本車，反正我不買就是了。
都沒有說技術(shù)上的問題哈。
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湯權(quán)發(fā)表于2017-1-1111:32我沒有說電池技術(shù)，因為現(xiàn)在比亞迪的純電動車的續(xù)航能力也能在400公里以上，我覺得和特斯拉應(yīng)該不分上下...
說的挺好啊。
我也看到一些人提到特斯拉核心是松下的這點。
我了解的不多，不過是說特斯拉收購松下電池這塊了吧？這種融合，不會給特斯拉自家的電池技術(shù)提高嘛？
okhxyyo發(fā)表于2017-1-1111:43說的挺好啊。
我也看到一些人提到特斯拉核心是松下的這點。
我了解的不多，不過是說特斯拉收購...
嗯，當(dāng)然會啦，人家有錢啊，有什么辦法。
之前做智能小車的時候還用過18650電池，沒想到18650還能在特斯拉上使用。
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湯權(quán)發(fā)表于2017-1-1111:46嗯，當(dāng)然會啦，人家有錢啊，有什么辦法。
之前做智能小車的時候還用過18650電池，沒想到18650還能在特斯拉...
我在之前的公司的時候團隊在做的產(chǎn)品也用18650，丫的有段時間天天做電池測評，，印象好深刻。
推薦20161216期焦點訪談
飛鴻浩劫發(fā)表于2017-1-1113:18推薦20161216期焦點訪談
謝謝推薦，我一會看看能不能把視頻弄上來大家也了解下。
找到的1216期焦點訪談：http://tv.cctv.com/2016/12/16/VI....shtml?fromvsogou=1
特斯拉有個屁技術(shù)？不要見到外國人就跪下了比亞迪比特斯拉不知道高級多少倍幾千節(jié)18650電池，太酸爽了
whuer發(fā)表于2017-1-1116:26特斯拉有個屁技術(shù)？不要見到外國人就跪下了比亞迪比特斯拉不知道高級多少倍幾千節(jié)18650電池，...
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不用太激動，只能說特斯拉炒得火。
我們這些不明就里對具體了解不多的看眾當(dāng)然希望有了解的懂的能來聊聊。
你可以來給我們多講講這里面的細枝末節(jié)，詳細情況的呀。
本帖最后由飛鴻浩劫于2017-1-1117:12編輯okhxyyo發(fā)表于2017-1-1115:31找到的1216期焦點訪談：http://tv.cctv.com/2016/12/16/VIDEcqBFA36C2wzy5HIZRSla161216.shtml?fromvsogo...
劃重點：“近期，工信部即將出臺《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2020年，動力電池單體比能量要做到350Wh/kg，而目前我國絕大部分動力電池的比能量是140Wh/kg左右，特斯拉使用的動力電池比能量是230Wh/kg左右，如果我國能在2020年實現(xiàn)350Wh/kg的目標(biāo)，對我國的新能源汽車行業(yè)具有非比尋常的意義。
要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，就意味著使用高能量密度的三元材料作為動力電池，成為新能源汽車行業(yè)的必然選擇。
然而，由于磷酸鐵鋰電池安全性好，三元材料安全性較低，我國此前制定的技術(shù)路線是，優(yōu)先發(fā)展磷酸鐵鋰電池，等市場上對電動汽車有了一定接受度以后，再發(fā)展三元材料電池。
因此，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)對于高鎳三元材料的研發(fā)起步較晚，技術(shù)成熟度相對較低。
目前，能夠量產(chǎn)上市的三元材料電池汽車極為有限。
可以說，用三年的時間實現(xiàn)電池能量密度從140Wh/kg到350Wh/kg的跨越，對整個行業(yè)都是一個不小的挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是電池材料企業(yè)。
據(jù)了解，比亞迪目前正在研發(fā)三元材料的動力電池，預(yù)計兩年內(nèi)會有三元材料的電動汽車上市。
在研發(fā)過程中，他們需要與上游的材料企業(yè)貝特瑞公司保持緊密聯(lián)系。
深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司是比亞迪重要的合作伙伴，這里研發(fā)并生產(chǎn)動力電池所需的各種材料，除了比亞迪，韓國的三星、LG、日本的松下等企業(yè)都從這里采購電池材料。
這種黑色的粉末就是一種鎳鈷鋁三元材料，對貝特瑞公司來說，生產(chǎn)高品質(zhì)的鎳鈷鋁三元材料已經(jīng)不是什么高科技難題，鎳鈷鋁三元材料不僅在研發(fā)上已經(jīng)取得成功，今年更是已經(jīng)達到了可以量產(chǎn)的水平。
雖然目前，國內(nèi)各大材料企業(yè)也在緊鑼密鼓地研發(fā)高鎳三元材料，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)規(guī)模的，還是鳳毛麟角。
”
比家自家人都說了，，，比亞迪的‘鐵電池’是磷酸鐵鋰電池，可能是出于宣傳上的需要，簡稱為‘鐵電池’，而實際上還是一種鋰電池哈哈
whuer發(fā)表于2017-1-1116:26特斯拉有個屁技術(shù)？不要見到外國人就跪下了比亞迪比特斯拉不知道高級多少倍幾千節(jié)18650電池，...
特斯拉的牛在于有效管理幾千節(jié)小電池
PowerAnts發(fā)表于2017-1-1209:35特斯拉的牛在于有效管理幾千節(jié)小電池
這個電池管理成本高，效果沒有對比也不好說
我覺得特斯拉的成功在于綜合集成，也就是整合成熟技術(shù)與部件的能力，這得益于各個關(guān)鍵層面都有潛心研究積淀。
先撇開樓主的3個問題來談?wù)勎覍冸妱悠嚢l(fā)展以及特斯拉特點的解讀：早在2000年，上海交通大學(xué)里就有一臺基于桑塔納2000型搭載自動駕駛模塊的燃料電池原理樣車在校區(qū)低速測試，這算是當(dāng)時的大新聞了，也說明我們對純電動汽車探索并不晚。
那個年代，大部分手機電池還在用鎳氫，鋰離子電池充電時晶枝生長造成的電芯短路事件還常有報道，鋰聚合物電芯尚未大規(guī)模鋪開，這與當(dāng)時的化學(xué)電池材料工藝是分不開的。
所以那時候根本不會考慮用鋰電池作為純電動車的電源，因為燃料電池研究方面一種樂觀的發(fā)展趨勢是再有10年左右時間可以推廣商用。
燃料電池的質(zhì)子交換膜技術(shù)要用到貴金屬，直接導(dǎo)致成本居高不下，氫氣制備雖然容易，但儲氫是個大難題，而且氫氣的易爆性令工程應(yīng)用的安全性不能順利延伸到民用領(lǐng)域，燃料電池整體的體積與重量也不夠理想。
2000~2010這十年，鋰電池的發(fā)展完全是托手機與筆記本電腦的福，進入了快車道，因為有了廣大的目標(biāo)用戶，所以電池企業(yè)樂于投入，當(dāng)然我國的鋰電池生產(chǎn)線也是從國外搬回來的，網(wǎng)上有一部視頻是講比亞迪用人工降低成本，從采購價格上擊敗日本全自動流水線的。
由于鋰電池的大規(guī)模社會應(yīng)用，充放電管理芯片也被各大半導(dǎo)體廠商所支持，這又是降低成本的正能量。
在純電動汽車之前，其實我國的電力助動車已經(jīng)在歐美市場打開銷路，這有跟歐美的環(huán)保事業(yè)推進有關(guān)系，因為歐美宣布淘汰燃油助力車，鐵鋰電池正是那段時間大力發(fā)展起來的。
從電動助力車的成功應(yīng)用上，自然有人會考慮純電力乘用車，而中小批量的復(fù)合材料車身制造成本可以甩開金屬車身好幾條馬路，碳纖維強度以及塑形技術(shù)早就在軍用領(lǐng)域突破多年，逐步民用在歐美廠商不是問題。
純電動車的驅(qū)動電機采用400V左右這個電壓段其實就是以最小修改量移植成熟工業(yè)部件的動作。
大規(guī)模鋰電芯串并聯(lián)模組，我認為這是電池的數(shù)字化堆疊應(yīng)用，上述的那個電機的輸入輸出特性直接對電源提出規(guī)格需求，特斯拉最核心的我認為就是電芯能源管理系統(tǒng)，松下滿足了特斯拉一個比較苛刻的要求：各種溫度下，不同輸出電流對應(yīng)電池特性的輸出曲線，而且可重復(fù)性優(yōu)異。
這可以理解成最基本的串并聯(lián)電芯組的狀態(tài)可檢測性，能源管理系統(tǒng)可以把特性一致的基本電芯組邏輯化連接，滿足整個電源模塊的平衡。
唉，為了碼這段東西，花了我將近一個半小時呢，股票都忘了看
zcgzanne發(fā)表于2017-1-1211:09唉，為了碼這段東西，花了我將近一個半小時呢，股票都忘了看
